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宣布对外出售激光雷达16个月后,Waymo 的Honeycomb雷达成绩如何?

作者:admin  时间:2020-07-25 23:46  人气:74 ℃

原标题:宣布对外出售激光雷达16个月后,Waymo 的Honeycomb雷达成绩如何?

雷锋网按,除了特斯拉这头独狼,几乎一切主动驾驶开发商都要依赖激光雷达技术,谁也不想由于缺失了这双“镭射眼”而丧失对周边环境的把控。

处在第一梯队的 Waymo、Cruise 与 Argo AI 就是激光雷达技术高手,它们要么自研激光雷达,要么选择收购激光雷达新创公司充实本身的实力,就连视觉技术巨头 Mobileye 都在打造自有激光雷达技术(Amnon Shashua 亲自确认)。

不过,在一多主动驾驶开发商中,Waymo 是唯逐一家走激光雷达商业化外销路子的,固然它们的激光雷达仅售卖给非主动驾驶走业的组相符友人。

距离 Waymo 宣布开卖自家激光雷达(Laser Bear Honeycomb)已经16 个月了,这个项现在现状如何?

“Honeycomb”们卖的益吗?

针对该题目,EE Times 特意采访了 Waymo 激光雷达团队主管 Simon Verghese。

最先,Verghese 确认公司已经赢得了不少订单,但他在技术、价格和组相符友人上却选择噤声。

倘若 Waymo 是至心想和其他客户做营业,为什么要藏着掖着呢?

Verghese 的回答也很浅易:“得签个保密制定吾才能通知你。”

不过,他依旧开了个幼口,向吾们介绍了不少“内情新闻”。

例如 Waymo 决定向第三方售卖激光雷达技术的因为,它们的技术强在那里,以及公司又在追求哪些激光雷达技术的新高地。

依旧坚持死板组织

Verghese 指出,Waymo 的“Honeycomb”激光雷达依旧是传统死板式组织,拥有转盘和旋转的镜片。

睁开全文

近来几年,主动驾驶走业推动了激光雷达技术的挺进,有超过 70 家激光雷达新创公司加入混战,它们在 MEMS(微机电体系)、固态和快闪式激光雷达周围取得了不少突破。

隐微,Waymo 敢拿“Honeycomb”拼市场不是由于其技术新,而是对自家传统死板式激光雷达的安详性信念通盘。

经验至关重要

安详性上,Waymo 实在有资本,毕竟它们的自研激光雷达已经在测试车上经受过数千万英里的考验,它们很晓畅主动驾驶汽车必要什么。

Verghese 更是指出,Waymo 不光仅制造激光雷达,“吾们依旧一家垂直整相符的主动驾驶公司。”

这话没错,毕竟 Waymo 手上还有能与传感器无缝融相符的主动驾驶柔件堆栈。

更广的视场

Waymo 宣称,装配在车辆四角的激光雷达能挑供无与伦比的视场,垂直可达 96 度,程度更是能完善隐瞒车辆周边 360 度。

也就是说,Waymo 能用更少的传感器办更多的事。

Verghese 还指出,自家产品抗作梗能力很强,即使距离特意近,也能探测并完善避障。

“在盲区探测上,吾们的传感器相等凶猛。”Verghese 说道。他还补充称,Waymo 的“Honeycomb”在点阵密度及探测距离上也有上风。

激光雷达洁净有什么妙招?

通过十多年的沉淀与积累,Waymo 手上肯定有很多新手察觉不到的幼窍门,比如怎样解决传感器探测能力降低的题目,而这会直接影响主动驾驶汽车的坦然。

Waymo 的解决方案如下:

最先,晓畅何时对传感器进走洁净。其次,从源头着手,设计一款对用户友益的易洁净型传感器。

Verghese 指出,Waymo 特意开发了一套传感器性能验证机制。

“遍地开花”

大无数业内分析师认为,以前几年如蒸蒸日上般冒出来的 70 多家激光雷达新创公司大都会因新冠疫情倒失踪。

此次的公共卫生危险让人们更早感受到了现实的残酷,保持外交距离的常态化请求更是让共享经济的异日打了个大大的问号,而商用主动驾驶汽车也属于这一周围。

环境的剧变也请求激光雷达开发者及时调整策略,比如尽快对设计进走调整,主动融入 ADAS 市场“活益当下”,或者干脆在工业机器人市场抢夺新蛋糕。

来自西雅图的新创公司 Lumotive 就是个益的范例,它们直接将智能手机激光雷达芯片加入了产品路线图。在苹果的强势引领下,异日几年内激光雷达肯定会逐渐成为智能手机影像体系的标配。

与新创公司相比,不差钱的 Waymo 要润泽的多,起码它们无需为生存而战。

不过,Waymo 依旧要在非主动驾驶市场为自家激光雷达技术找出口,从农业到土方运输再到修建设备和采矿都能见到“Honeycomb”开辟市场的身影。

Verghese 还强调,这些行使背后是激光雷达壮大的郑重性与耐久性。

Verghese 指出,要想用在工业周围,激光雷达就必须充实郑重,以便在无需特意现在的分类的情况下探测路上的各栽窒碍。

激光雷达起码得通知你,“吾不晓畅那是什么,但绕过它比较明智。”

同样的原理吾们在平时生活中也频繁用到。想想夜晚你迷迷糊糊从卧室走到卫生间的样子,联系我们是不是就是摸着黑扶着墙来估算距离呢。“当你在黑黑中发现一个光点,它能够是你家的猫,你步走时肯定要躲以前。”Verghese 注释道。

量产能拉矮价格吗?

Waymo 对外售卖激光雷达就是为了升迁产量,销量不息升迁后,Waymo 就能借助量产上风拉矮成本。

以前很长一段时间里,由于客户只有本身,Waymo 无需考虑组相符友人或者供答链管理等麻烦事,而到了量产阶段恐怕这些做事就要放上 TO-DO LIST 了。

有件事情很清晰,那就是 Waymo“趣味味搞晓畅自家激光雷达的迥异用例”。

换句话来说,固然 Waymo 的主攻倾向依旧主动驾驶市场,但在激光雷达的制造,柔件配套和详细用例上它们还有很多要学。

Verghese 也外示,在激光雷达事务上 Waymo 会保持与商业友人的周详组相符。

“有关激光雷达”也快了?

死板式激光雷达稳是稳,但 Waymo 真的异国新的黑科技系列吗?

要晓畅其它激光雷达公司可是吵吵着要在新款产品上用到 MEMS 或 SPAD(单光子雪崩二极管)阵列呢。

Verghese 外示,它们的作战室早就有多个新技术选项了。“吾们内心很晓畅,而且一向在关注多项新技术的研发。”

Verghese 指出,Waymo 与谷歌的内部技术研发团队有关周详。举例来说,“Honeycomb”背后的技术其实就来自谷歌。

Verghese 还承认,Waymo 有计划将“有关激光雷达”行为异日的技术选项之一。

当今市场上的激光雷达,大都采用脉冲体系。不过,车载激光雷达赛道上已经展现了新的“有关激光雷达”技术,其前导技术就是吾们所说的 FMCW(不息调频)激光雷达。

FMCW 技术的上风在于其直接探测速度与周围的能力,且在分辨率上也上风通盘。

不过,如许的体系整相符首来也不容易,工程师必要将激光器、放大器、相位器、振幅限制矮信噪光电二极管、模式转换器以及光学波导管都一股脑整相符首来。

进入量产阶段后,其体积更是必要进一步精简,以知足行使请求。

这时,吾们就要引入硅光子技术了。从理论上来讲,硅平台可赞成周围化生产中硅基芯片上的光学集成,从而实现芯片级固态激光雷达。

Verghese 指出,谷歌对硅光子技术已经特意熟识,搜索巨头将其望做光通讯能否成功瘦身的关键。

同时,有关体系性能也更强——包括单脉冲速度测量和抗其他光源作梗的能力。尽管此类研发仍留在钻研实验室中,但 Verghese 承认公司依旧有能够选择这条路线。

分析师怎么望?

对 Verghese 的采访实在让吾们对奥秘的 Waymo 激光雷达研发有了必定的晓畅,但抛开它们膨大的野心,Honeycomb到底如何在商业市场上打出一片天地依旧是个谜。

为此,吾们又咨询了深耕该周围的技术与市场分析师,想让他们协助把把脉。

Yole Développement 的 Alexis Debray 就对近期的激光雷达市场做了一番分析,同时还泄露了本身眼中 Waymo 的定位。

Debray 指出,在车载激光雷达(车用车)上,供答链上的很多公司“正在准备为 2021-2023 年间发布的产品做准备”。

一些主机厂已经有了安详的组相符友人,比如奥迪与法雷奥,Innoviz 与麦格纳和宝马,Luminar 与沃尔沃,以及 Velodyne 与当代。

Debray 还强调,Waymo 并不孤单。“很多公司也在为工业和主动驾驶行使开发激光雷达”。

“群雄逐鹿激光雷达市场换来了大削价,与三年前数万美元一台相比,现在激光雷达已经降到了数千美元的价位。”Debray 外示。“固然价格下来了,但激光雷达依旧在性能、体积与郑重性上有了突破。”价格的下滑也让激光雷达顺当进入其他走业,包括车辆、坦然、智能交通体系和防务等产业,所以得到了越来越多的行使和测试

鉴于“Honeycomb”的性能与价格现在依旧个谜,Debray 外示:“在吾望来 Waymo 有两大上风。第一,它们限制了从激光雷达生产到终端体系再到运营的每个步骤。其次,靠着主动驾驶测试车队,它们有着变态雄厚的测试经验与数据。”

自然,这并意外味着 Waymo 的激光雷达之路一帆风顺。Debray 就指出,Waymo 现在只有“Honeycomb”一款产品,而迥异的工业行使必要知足迥异的规范。

在他望来,“其它激光雷达公司的产品线更雄厚,甚至能挑供定顺从务。

举例来说,Ouster 旗下就有约 50 款迥异产品,固然它们都基于相通技术,但有迥异的探测周围、视场和分辨率。

此外,要想在工业市场睁支出路,Waymo 还得接触数百个迥异的客户。现在望来,光 Waymo One 就够它们忙的了。

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